Um sentimento esmagador de paixão pela aviação agrícola exude de Juliana Torchetti sempre que ela fala. Sua carreira na aviação começou em 2007. She was a flight instructor in Brazil and then began flying a Boeing 737 and a Boeing 727 for approximately four years. Testemunhar o incêndio Aéreo pela primeira vez inspirou sua intriga para aeronaves agrícolas, onde, em muitos casos, os mesmos aviões são usados. Em seguida, dando um passo para longe da commercial airlines, ela aproveitou a oportunidade para ir para a escola de pilotos ag (um requisito no Brasil para pilotos agrícolas).

Ela se tornou uma aplicadora aérea no Brasil em 2013. Juliana voou uma infinidade de diferentes culturas, incluindo cana de açúcar, milho e soja. Pouco depois de conhecer seu marido, ela começou novas operações nos EUA em 2017, onde começou a pulverizar arroz, milho, feijão, legumes e algodão. Contrastando estes dois países, ela relata que os padrões climáticos, o tipo de culturas e os tipos de treinamento parecem ser as maiores diferenças.

O clima e o clima são factores excepcionalmente críticos neste tipo de trabalho. Nos Estados Unidos, as estações de pico de crescimento tendem a ser durante os meses de verão, enquanto no Brasil, porque o clima é muito diferente, as estações de pico de crescimento são mais longas, se não durante todo o ano. Felizmente, Juliana ainda conseguiu arranjar tempo para uma viagem a solo transportando um avião da Geórgia para o Brasil. Esta é uma atividade que ela gosta de fazer durante sua “off-season”.” Desafiada com uma tarefa já difícil, seu maior obstáculo foi voar através de um clima difícil inesperado, como a maioria das ferramentas de radar mau funcionamento ao voar sobre o oceano ou selva. O tempo, moinhos de vento, linhas de energia e torres de telefone celular são obstáculos que são monitorados por todos os pilotos ag ao voar, mas uma viagem desta distância vem com ainda mais preparação.